雅克-18，是苏联雅科夫列夫设计局在二战后研制的一款双座初级教练机，1946年批量入役，安装一台M-11型活塞式发动机（160马力）。采用单发双座下单翼布局（后三点式起落架可回收），算是一款相对基础的训练机型，设计上以简约为主。飞机整体结构简单，重量轻操控容易，由于配套必要的无线电台、航行仪表等可以进行夜航训练。

雅克-18对跑道适应性很高，能在土质跑道直接起降，飞员学员在进行必要初级训练科目后就可掌握单飞技能。表现在基本性能上也不错，空重816千克，最大起飞重量1.12吨（可载油112千克）。最大飞行速度248千米/小时，实用升限4000米，最大航程1050千米。教练机的另一个起降滑跑指标也不错，起飞滑跑距离205米，降落滑跑距离270米。

雅克-18教练机

雅克-18教练机三视图

最大起飞重量跟一款超轻型直升机差不多，但必要的性能一点也没有落下，对于初级学员的教学来说相当适用。而且在雅克-18的基础上，苏联又进入了多种改型（7款），包括换发加动力并采用前三点式起落架的雅克-18A型，还有专供于特技飞行的单座雅克-18Ⅱ。总体来说雅克-18在苏联承担的就是初级教练，以及民用体育运动飞机。

雅克-18教练机

1949年10月15日，由于空军建立的紧迫性带来巨大训练压力，从苏联进口了20架雅克-18教练机。这是中国从苏联进口的首批机型之一，飞机经由满洲里铁路运抵，截击同年底总计进口68架。

1950年1月开始，雅克-18投入空军航校用于常规飞行训练，随着训练强度加大以及空军建设步伐加快。原有数量已不能满足军方需求，同年，总理致电斯大林要求增购24架雅克-18。由于对初级教练机需求巨大，一切开头难同期要培训飞行员众多，经过双方洽谈确认苏联同意转让飞机及发动机制造权。

雅克-18教练机

截止1954年，中国分批总计购入256架雅克-18教练机，而对应的中方从1952年起就开始在修理过程试制部分零部件。1953年度前试制成功所有大部件，在此基础上1954年2月，苏联转让生产权的全部图纸资料抵达320厂（南昌飞机制造厂、洪都航空）。

雅克-18教练机

大家注意一下南昌飞机制造厂创建时间，1951年4月23日，国家航空局决定建立。实际上就是为了能够拥有自己的飞机研制团队，创建初始目标定位在3-5年内，从修理维护开始，逐渐过渡到能够仿制苏式战斗机及教练机。

目标定得相当客观实际，这个时期空军其实处于边打边建的环境下，空军队伍在快速膨胀。对应飞行训练任务很重，原有机型使用寿命在减短，这种情况下不依赖进口直接采用仿制机型要求就更急了。

1954年4月1日，320厂正式开始雅克-18仿制任务，有了前面几年的坚实基础仿制速度非常快。1954年7月3日，首架仿制的雅克-18教练机完成首飞，在完成试飞测试、鉴定工作后，8月26日获批进入生产服役。

雅克-18教练机

国产仿制型号原来叫“红专501”，后来改为初教-5，同时与之配套的株洲航空发动机制造厂也正式成立。尽管以现在的眼光看初教-5老得掉牙，不过它却是我国第一架仿制飞机，也是中国航空工业批量制造飞机以及航空发动机的起源，意义非同凡响。

初教-5教练机

初教-5教练机

初教-5对于成长初期的空军飞行员来说，缓解了训练压力起到奠基作用，也结束了我国进口初级教练机的历史。从1954年10月首批交付空军航校开始，截止1958年10月停产，总计制造了379架。不过初教-5的服役史并没有结束，一直用到1978年才正式退役，它的成功研制对于后来初教-6的出现有相当促进作用。

作为一款军民两用飞机，送大家一张航空运动协会编写的雅克-18训练教程图片，完全符合苏式机型简单易用的特征。其实如果可以向民用推广的话，这款小飞机物廉价美，一定能拥有相当多客户群体。