二手飞机发动机通常称为使用过的飞机发动机，相比全新发动机生产厂家极为高昂采购成本和市场垄断，二手航材具有性价比高，议价灵活和选择空间大等优点。只要您掌握相关的专业知识和交易实务，您便可以在国内和国际间庞大的二手飞机发动机市场淘到能够符合您要求且价格适中的发动机。下面就目前二手飞机发动机不同类别结合旧飞机网以往的交易经验同您做以下分享。

一，明确自己需要购买的二手飞机发动机在交易市场所属类别，

二手飞机发动机根据工作时效，运行履历，维修及拆装状况不同分为SV(Serviceable)、RP(Repaired)、OH(Overhaul)、AR(As Removed) 等不同种类。各种分类的发动机都具有对应的使用价值但同时也有着不同的维修或应用要求。

SV类的发动机属于有飞行时效可服役的发动机，只要在时效保障和安装恰当的条件下即可以满足您的运行需求，但您唯一要做的就是一定要在剩余时效内完成您的运行任务。

RP类的发动机也是指可以具有飞行时效可服役但是需要对个别部件进行小范围维修的发动机，这样的发动机在使用前需要在符合运行条件的工作环境中进行检修或检测，根据检测结果确定需要维修的部件或组件。

OH类的发动机可以视为所有的部件都经过养护维修可以随时进入工作状态的发动机，在下一个大修循环来到前，在特定的循环周期内符合正常工作条件下任意运行。

AR类发动机是指从飞机机身上按照原始状态拆卸下来的发动机，这样的发动机是因为一定原因才按照原样拆下来的，或者需要进行检测，或者需要大修，但大多数情况下这样的发动机已经超出了时效，不具备运行能力了，但是这样的发动机仍然保留了在维修或者大修后继续服役的可能，通常来讲，这样的发动机需要在第一时间内去具备该项能力和资质的MRO去进行检测。

根据以上不同分类，二手航空发动机交易价格和未来的维护成本也将会有所区分，所以，作为一个初次购买者，您一定要清楚自己购买需求，然后根据不同的使用需求对号入座选择购买适合的发动机以免造成不必要的浪费。

二，签订购买合同前对发动机随附文件资料进行必要的收集及核实，

有了明确的目标，我们接下要做的就是如何能够购买到符合自己要求的二手发动机了，其中最关键的是我们需要对所购买的发动机进行必要记录文件的追溯和核实，一套完整的发动机履历；AD清单及记录；SB清单；最近一次大修报告及DIRTY FINGER PRINT及BACK TO BIRTH记录；LLP清单、LRU部件清单；发动机附件清单；各部件由FAA,EASA,CAAC等机构发布的合格证件；孔探报告；发动机状态监控报告等资料除了可以让您买到货真价实符合要求的二手发动机外，甚至还可以极大的减少您后期的检测和维修成本。（下面就目前市场上应用范围较广，研究和实用价值较大的CFM56系列发动机以上记录或清单文件举例说明）

1）AD清单及记录

对于发动机的AD来讲，由于大多数售卖方通常没有发动机的大修能力，因此对于发动机AD清单、记录的制作和收集，更多是参照发动机大修厂家的AD清单、结合FAA网站上的数据、发动机LLP清单、发动机附件清单、以及极少数由MRO执行的记录来完成的。签订购买合同前，我们所需要做的工作就是逐个核实AD适用性，不适用就找到证据，适用就找维修记录，维修记录包括发动机大修报告，DIRTY FINGER PRINT，BACK TO BIRTH记录等。

2）SB清单及记录

同AD清单一样，绝大多数的SB工作，尤其是重要的改装工作，通常是在发动机大修时完成，航空公司维修厂完成的基本是检查一类的工作。因此SB的状态清单基本来源于发动机的大修报告。对于CFM56 发动机，基本上从大修报告上的SB状态清单就能确定SB的完成状况。

3）厂家发动机手册及发动机履历本

发动机的履历本上记录的是该发动机真实直观的历史维修状况，因此履历本及记载其上的数据的完整性是非常重要的，值得注意的一点是：许多航空公司在售卖发动机时，没有向买方提供发动机原始制造厂家文件（如：ENGINE BROCHURE），这是由于发动机原始制造厂家文件属于飞机原始交付文件，这些文件需要航空公司专门部门进行保管。如果航空公司没有在发动机交付时一并提供给购买方的话，发动机履历就变得尤为重要了。

4）最近一次大修报告及DIRTY FINGER PRINT，以及上次大修后的历次送修报告（MINIPACKAGE），孔探报告等

航空公司在送修发动机时，通常只要求厂家交付资料时提供修理报告，所以在我们购买发动机时，最好能向卖方索要到相关记录和DIRTY FINGER PRINT，这样我们就可以知道在大修时，大修厂家到底对该发动机做了哪些工作，是否满足厂家手册的要求（如EMP手册），以及发动机某些关键部件的实际状态。

5）LLP清单、部件合格证件及BACK TO BIRTH记录

对于LLP清单中的部件，必须有BACK TO BIRTH记录，这样我们就能很清楚的了解到所购买的发动机的实际状况和剩余时效。

6）发动机状态监控报告

这个数据经常用来判断发动机的性能变化状况，对于购买发动机而言，这个数据就相当重要。唯一需要注意的事项就是，由于发动机可能在某一段时间内在不同的所有者公司服役，对这些数据进行追溯和核实可以准确的反应出发动机在购买时实际状况。

7）发动机QEC清单，附件清单、LRU部件清单、部件合格证书

详尽的清单文件便于在交易时清楚的掌握发动机随附配件的具体种类和数量等情况。

三，涉及到重大交易，在必要的情况下，我们还需要亲赴卖方所在地，实地勘察从发动机外观到内部的真实状况，了解取证、核实发动机在各个时期的服役记录，检测及维修记录等。如果是购买可以服役的二手发动机，甚至还需要我们在实地进行发动机的冷试车实验以判断发动机的实际运行状况。

四，在一切就绪，签订合同前我们还需要了解卖方所属国政府对该类二手发动机的交易管制。如果涉及到进出口，还需要落实出口国和进口国海关对该类产品的进出口管制。必要时还需要同卖方在购买合同中注明，防止在做了大量工作后交易因为运输和物流环节的疏忽而前功尽弃。

购买二手发动机还需要我们仔细研究和了解不同地域和市场有关发动机交易方面的习惯和规则，同时也需要我们对于应用市场的使用需求、适航法规要相当熟悉，所谓知己知彼、百战不殆，面对种种分门别类的二手发动机，只要通透了以上交易细节、熟悉了适航法规、掌握了发动机的各种记录档案，相信定可以多快好省购买到适合自己的二手发动机。

航空发动机有用三个“三高一长”的特点，包括整机、零部件和研制方面。其中，整机的“三高一长”指高空、高推（功）重比、高可靠性、长期反复使用；零部件的“三高一长”是指高压、高转速、高温、长期循环往复工作；而研制方面的“三高一长”则是高投入、高门槛、高回报和长周期。

航空事业的快速发展，使得航空企业的飞机维修需求也大幅度地持续上升，为我国的航空维修产业创造了巨大的机遇。据前瞻产业研究院发布的《中国航空维修业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2010年我国航空维修行业总市场容量已达631.04亿元。2013年我国航空维修行业总市场容量突破千亿元。截止至2017年我国国内航空维修规模达到436.81亿元，国外维修规模为806.1亿元，总市场容量为1242.9亿元。国内维修市场规模占比约35%，提升空间巨大。

根据预测，预计到2032 年中国将成为世界最大的航空市场，新增价值约6470 亿美元（折合人民币近4 万亿元）。整机需求的大幅增长必将带动航空发动机需求的上升，我们预计未来20 年客机整机增长带动的民用航空发动机需求将达到万亿规模，年平均达到500 亿元。