疫情之下，世界各地人们出行受到了限制。而影响最大的，就是高成本运营的航空运输业。2020年，全球航空客运将损失630亿至1130亿美元，具体损失的规模将取决于新冠肺炎疫情的蔓延程度。航空公司的处境同样不容乐观。德国汉莎航空集团每小时亏损额就高达100万美元。此前就因737 Max型客机而面临重重问题的波音公司也陷入了困境。

为了缩减开支，一些航空公司会让一些老旧飞机提前退休……虽然部分航司拥有驻场基地，能够在运营主体所在国的机场设施内封存飞机，但那些不具备这一条件的廉价航司或失去驻场的航空公司，不得不将需要封存的飞机运到“飞机坟场”中“下葬”。全球有十多个十分著名的飞机坟场。这些“飞机坟场”都满足飞机长期封存的特定条件：可以防止腐蚀的干燥气候、容纳大型飞机的充足空间及支撑飞机巨大重量的坚实地面。对于飞机爱好者们来说，飞机坟场是民用和军用航空的一本活的历史书。你可以看到来自冷战时期的B-52轰炸机停在参加过越战的F-4鬼怪战斗机旁边，并排的还有类似“波音707”这样的客机等等。

在美国西南部的莫哈韦沙漠周围有数个封存飞机的地方。到目前为止，皮纳尔机场是最大的飞机停放和存储设施之一，作为民用飞机的坟场，它可以容纳400架飞机。目前，皮纳尔的主要功能在于储存商用和军用飞机，这里气候干燥，有利于飞机保持良好的状态，再度投入使用。该机场是全球最大的商用飞机储存和维修工厂之一，停放约200多架退役飞机，

包括空中客车或波音飞机等，其中多数属于西北航空公司。美国政府允许其它国家从这里购买飞机零部件。随着新冠病疫情导致全球航班纷纷取消，那里如今反而停放更多暂时停飞的民航机。达美航空、捷蓝航空、加拿大航空等航空公司选择把客机停放在皮纳尔机场，确保飞机不会因为没有使用而生锈。还有一些罕见或贵重的机型被真空包装保护起来，封存纪念曾经的光辉岁月。

除了皮纳尔，美国的戴维斯-蒙森空军基地也有一个非常大的飞机坟墓，其由美军第309航空维护和重建中心负责运营。这里停放着大约4400架飞机，分布在2600英亩(10.5平方公里)的土地上。有些飞机似乎是几小时前刚刚抵达这里，有些已经覆盖了保护罩，使之免受沙尘侵袭。在飞机库里，还有一些飞机会被分拆成备件，等待着运往境内外，帮助其他飞机重返蓝天。亚利桑那州气候干燥，湿度极低，常年少雨，大大延缓了飞机生锈和降解的速度。另外，在6英寸厚的表层土下面是粘土般的钙质层。有了这种硬度极高的下层土，不必修建耗资巨大的新停机坪，也可以直接将飞机停放在沙漠中。飞机的建造和维护成本极高，但即使结束了飞行使命后，它们依然可以发挥余热。戴维斯-蒙森作为一个退役飞机循环利用中心，一些未老化的零部件可被飞机维修人员更换至现役飞机上重新利用，以节约维护成本。

每一个飞机坟场通常都具有很多功能，从存放暂时退役但却有望重新服役的飞机，到回收有用的零件，并对其进行检查、翻修，以备其他正在服役的飞机使用，再到分拆整个机身。这些工作之间相互配合，成为飞机生命周期的组成部分。在美国加州东部，莫哈维机场也为退役的民用飞机扮演了类似的角色。几十年来，不断有客机飞到这里，封存在干燥的沙漠中，等待拆解回收。

除了美国的飞机坟场，在澳洲和西班牙也分布着一些飞机墓地。

澳大利亚北领地的爱丽丝泉机场是世界上最年轻的飞机墓地之一。与亚太飞机仓库签订10年合约之后，爱丽丝泉机场于2014年正式开放。和戴维斯-蒙森一样，它被选择的原因是因为其特别低的湿度和温暖的气候。整个机场占地面积大约110公顷，但是只有十多公顷目前用于存放废弃的飞机。这里展示的飞机种类无法与图森的“埋骨场”这样的大场地相提并论，因为除了废弃飞机以外，爱丽丝泉还存放大量完好的飞机。这个场所存放的飞机在等待转售或者它们的航空公司暂时不使用，因此进出交通量很大。在机场开放当年，有多达25架飞机已经通过，只有9架是永久存放。

据澳大利亚本地媒体报道，目前新加坡航空部分飞机停在艾丽斯斯普林斯机场。目前有四架新加坡航空的空客A380客机飞抵艾丽斯斯普林斯机场。该媒体分析，这场席卷全球航空业的危机预计持续的时间极其严重影响结合东南亚地区温和潮湿气候等因素综合分析，预计未来将有更多东南亚地区和澳大利亚的航空公司会陆续将飞机送到这里。

对于在欧洲地区运营的航空公司来说，位于西班牙的特鲁埃尔机场是欧洲大陆最适宜飞机封存和回收的地方。根据维基百科资料显示，已被“埋葬”在西班牙特鲁埃尔“飞机坟场”的飞机包括法国航空的空客A380客机、奥地利航空的空客A340客机、汉莎航空的空客A340客机、荷兰航空的波音747客机以及英国航空的747飞机等等。

这些已经退役的大家伙们依然安静地矗立于烈日之下等待着下一段旅程。在某些人眼中，烈日炙烤的沙漠是飞机的养老院。但在另一些人眼中，它们的飞行生涯尚未就此结束……