作为解放军空军和海军航空兵「工龄」最长的主力歼击机，歼六自1964年6月装备部队，到2006年8月整建制退役，在42年的战斗生涯中战功赫赫。关于中国军队歼六的具体战绩，网络上流行着「击落敌机20余架，自身无一损伤」的说法。这一说法是否准确呢？

歼六服役后首先要面对的是来自海峡对岸的美制侦察机，这是歼六小试牛刀的起家时期。

1964年12月18日，一架台湾空军RF-101侦察机进入浙江沿海上空侦察。我军海军航空兵4师10团副团长王鸿喜驾驶歼六在9700米高度用30毫米机炮将敌机击落。这是歼六服役仅半年后的首次作战，显示出速度快、爬升快、火力强的优异性能。

RF-101于1957年服役，是在F-101战斗机基础上改装升级的超音速照相侦察机，最大时速1900公里/小时，歼五很难对其构成威胁。1962-64年，RF-101进入大陆沿海侦察139架次，无一损伤。

64年起，我军超音速的歼六取代了亚音速的歼五，RF-101的好日子也就到头了。1965年3月18日，台湾空军两架RF-101以时速1000公里/小时、高度8500米进入汕头上空，当发现有一架歼六拦截时立即加速返航。

驾驶歼六的空军航空兵18师副大队长高长吉果断加速，以超音速飞行方式快速逼近落在后面的僚机，连续做了16个高难动作，在距敌600米时开炮，一次射击首发命中，将敌机凌空打爆。歼六凶猛的火力让长机飞行员误认为共军飞机发射了导弹。

面对歼六，RF-101的性能已经落伍，国民党空军不甘送人头，从1965年开始引进了更加先进的美制RF-104侦察机。这种飞机最大升限接近2万米，最大速度2马赫，代表了当时世界最高水平。台湾方面认为，共军除非动用地空导弹，否则任何歼击机也无力对付这样高性能的飞机。

解放军不等不靠，立足现有装备研究新战法，尽最大努力挖掘飞机潜能。1967年1月13日，4架F-104保护一架RF-104进入漳州上空，空军航空兵24师立即起飞两批8架歼六迎战，飞行员胡寿根采取斜对头拦阻射击的方式，连发48弹击落1架F-104，其余飞机立即落荒而逃。

随着60年代中期以后飞行技术大发展，二代机成为美苏各大国空军的主力装备，歼六已经和外军主流军机形成代差，防空作战越来越困难。美国无人高空侦察机的出现，给歼六带来巨大的挑战。

1964年8-10月，美军利用DC-130运输机做平台，在南海地区投放飞行高度达1.83万米、能连续飞行4个小时的BQM-147G型「火蜂」无人机，空军部队多次出动歼六飞机拦截，均徒劳无功。

10月13日，空1师作战分队副大队长邹广如驾驶歼六拦截BQM—147G，邹广如连续开火，因高度落差始终无法命中。炮弹打光后，邹广如决心殊死一搏，强行拉升高度后撞击敌机，却因动作过猛而失速进入螺旋，几经努力也无法控制飞机，只好弃机跳伞。

在超过实用升限的高度作战，飞机由于升力不足，在极限高度停留的时间很短，而且不能保持平飞，一不小心就可能导致飞机失速进入螺旋。对于实用升限不到17000米的歼六来说，如何在平流层接近18000米的高度击落敌机，是一个巨大的难题。

空军司令员刘亚楼亲赴广东指导工作，鼓励飞行员创新战术，立足现有装备战胜敌人。此后，空军上下开始统一思想，苦练在极限高度打无人机的技战术动作。

1964年11月15日，空一师作战分队中队长徐开通驾驶歼六起飞，向海南上空出现的一架无人侦察机发起攻击。他发挥飞机爬升性能优越的长处，2分钟内冲至1.75万米，与敌机高度拉平后迅速进入攻击位置，直到距敌230米时3门30毫米机关炮同时开火，将敌机打得凌空爆炸。

此次作战为中国空军提供了作战的样板模式，令广大飞行员信心倍增、愈战愈勇。

最令人惊叹的一次极限高空作战发生在1965年4月。空军18师54大队1中队中队长董小海在广西上空拦截美制无人侦察机。敌机非常狡猾，在1.81万米的高空连续进行蛇形机动，这就要求歼六既要保证持续跟踪，又要在极限高度连续转弯时不掉高度，难度极大。

艺高人胆大的董小海在快速逼近敌机的过程中突然跃升到超过歼六设计极限的1.81万米，在干净利落地击落敌机的同时安全返航。整个战斗过程中歼六两次失速都被董小海成功改出，可谓惊心动魄。

在空军经验的基础上，海军航空兵把歼六的潜力挖得更深，他们把极限跃升高度提升到了不可思议的18600米。海航4师10团副大队长舒积成半年内两次击落美军无人机，其中第一次作战是在距敌110米处开火，两机几乎相撞，「空中拼刺刀」威震敌胆。舒积成本人也成为那个时代家喻户晓的战斗英雄。

随着越南战争的不断升级，美军扩大对越南北方的轰炸，歼六的主要作战对象已不再是没有还手之力的侦察机，而是以F-4、F-104为主的装备空空导弹的美军二代战斗机。

F-4「鬼怪」是最为典型的二代机，设计中存在不少缺陷，例如过于追求高空高速，导致其操纵反应慢、转弯半径大、水平机动性能差，过分依赖在当时还不是很靠谱的雷达和导弹，以至于技术上的先进性不能完全体现在实战中。

1967年中国空军曾用歼五出人意料地打掉了两架F-4，说明鬼怪并没有想象的那么强。同年6月，海航16团副大队长王桂书和飞行员吕纪良驾驶两架歼六，双机联手，在海南文昌再次击落一架F-4。

至于F-104则在设计上更加极端，为了追求高空高速而牺牲了盘旋性能，不仅机动性不佳，而且可靠性极差，以高事故率而获得「飞行棺材」、「寡妇制造者」的恶名。1965年9月20日，海航4师10团大队长高翔在距敌291米处开炮打爆F-104C，创造了空战史上超音速战斗机开炮距离最近的记录。

实战证明，美国对二代机注入的设计理念并不完全符合战场实际，对一代机形成的代差优势远不像三代机对二代机那样明显。所以，依靠飞行员精湛的技战术水平以及英勇果敢的战斗精神，歼六对阵F-4完全可以一战。

在这一阶段，空军及海航的歼六共击落包括RA-3D 侦察机、F-4C、A-3B攻击机、F-105战斗轰炸机在内的各型美机20架，自身无一损伤。

1968年秋天，美越双方在残酷的「春节攻势」后重新审视形势，开始进行和平谈判。中美空军也随着形势的变化保持克制，双方的争斗也随之告一段落。1969年，美国停止援助台湾。当年12月1日，解放军地空导弹部队最后一次击落台湾U-2 侦察机。至此，中国空军与海军航空兵20年国土防空作战宣告结束。

回到本文开头的话题，据网络上的有关资料讲，全世界的歼六共击落各类飞机达40架，其中包括中国军队击落敌机21架，越南击落敌机7架，巴基斯坦击落12架。越南和巴基斯坦的战果我们不去管他，单说中国军队歼六的战果就绝不止21架。

歼六的战斗生涯全部集中在1964-68年，其战果统计比较混乱，有的数据是只讲空军的，没把海航算进去；有些数据是单讲击落美机的数量，没把台湾军机算进去；有些则把高炮部队的战果记到了航空兵的账上，结果记成了一笔烂账。

事实上，1964-68年，仅空军航空兵部队的歼六击落美制无人侦察机就有14架，另击落F-4、F-105、A-6等各型战术飞机8架，击落台湾空军RF-101及F-104共3架。1965-68年，海军航空兵的歼六在海南岛上空先后击落美机6架。

综上不完全统计，解放军空军及海军航空军部队的歼六在5年的战斗生涯中共击落敌机至少31架。

至于说歼六「自身无一损伤」的说法也是不准确的，因为邹广如驾机撞击BQM-147G的那一回，飞机就因失速而坠毁。不过，中国的歼六从未在战斗中被敌机击落，倒是千真万确的。