由于价格低、性价比高、选择空间大等因素，二手飞机成为通航企业的重要来源。

但二手飞机的引进难度及全过程风险管控难度也非常大，尤其是在保证适航的前提下最大程度保证飞机买方的利益。

二手飞机，官方叫法为使用过航空器。

相比全新飞机极为高昂的采购成本和市场垄断，二手飞机具有性价比高、议价灵活和选择空间大等优点。

由于国内经营需求及机务维修能力不同(主要是工程管理水平的差异)，根据引进二手飞机技术状态及来源的复杂程度不同，二手飞机报批的繁琐程度有着很大的差异。但共同的特点是购置风险大、办理适航证件过程复杂。

那么，首先是如何判定一架飞机是不是二手飞机?根据民航法规和规章，满足下列条件之一即为使用过航空器：

1、航空器的所有权曾经被除制造厂或专门的租机公司之外的第三方所持有;

2、航空器曾被私人拥有、出租或安排过短暂使用;

3、曾经专门用作培训驾驶员或参与空中出租业务;

4、航空器所有权虽然一直被制造厂或专门的租机公司所持有，但未按相应适航规章进行相应的维护，或累计使用超过100飞行小时或1日历年(以先到为准)。

正如前文所说，采购或引进二手飞机并不简单，需要考虑的因素也更多。

1、飞机及发动机性能和实物的查验，重点对飞机和发动机物理状态的评估，为便于接近，建议结合定检工作进行。

目视检查机身结构及客舱；

机身、发动机、APU（如有）、起落架及其他时寿件现状；

飞机部件及系统功能和操作测试；

现场检查飞机改装和修理状态；

发动机和APU孔探（如有）；

发动机运行状况及性能趋势监控。

2、技术资料的抽查，重点是核对飞机各项记录符合合同技术条款和CAAC的规定。

单机档案中要求的飞机证书；

飞机和发动机AD和SB执行清单；

装机部件的适航证；

重要修理、改装及STC（补充型号合格证）；

各级别检修签字或盖章的维修记录，重点是最近一次大修（如有）的记录。

这两项是选购二手飞机时最重要的考虑因素，将直接影响二手飞机的价格。

“我们举一个例子，比如罗宾逊R44直升机的大修时间是12年或2200小时，那么同样是飞行了 300小时的二手飞机，出产年份是2013年的和2018年的，这两个出产年份距离12年的大修时间差异就很大了”。

其次是二手飞机的配置，也是选择二手飞机时重要的考虑因素，是二手飞机价格的基本组成因素。

比如出产年份及飞行小时相似的两架二手飞机，有没有加装空调，是不是真皮座椅等等都将直接影响二手飞机的价格。

在其他条件及配置相当的情况下，过往主要用于空中游览的二手飞机相比于用于农林喷洒的二手飞机更吸引人。

出产年份，飞行小时，飞机配置，飞行及维修经历等都是影响选择二手飞机的重要因素，但并不是全部因素。

在考虑完二手飞机的各项主要因素后，检查二手飞机更是重中之重。主要应该注意以下关键点：

在具体的操作过程中还需要重点关注的项目有：

拟引进二手飞机在以往运行历史中是否发生过事故、事件，处理情况如何。质量体系负责人签署的无事故声明等质量保证文件，签署日期尽量靠近飞机交付日期。

是否做过重要改装及重要修理，并应根据相关适航标准进行工程符合性评估，评审相关适航批准文件及改装、修理记录是否完整、有效。老龄飞机应重点关注局方的最新AC要求。

飞机部件尤其是高价周转件剩余循环和时间要求要满足合同要求。装机适航证件要满足民航局要求，初始装机件要在装机清单中体现，非初始装机件要能提供局方认可的适航证件。时控件控制应满足要求，履历完整，有效。

飞机及发动机的适航指令、服务通告接受及执行情况，不允许有漏项，评估单记录完整有效。

合同中履历要求尤为重要，对于拟引进二手飞机，运营历史必须清楚，交付至国内买家时，历次运营人建议通常不超过3个。

二手飞机应具备完整有效的维修记录。

二手飞机顺利引进或采购，除了留意以上技术环节的种种风险外，重要的是在经济方面做最终的考量。